Chefdesigner Harm Laagay wurde vorgeworfen, der Porsche 996 sähe dem Boxster zu ähnlich. Doch jenseits aller Geschmacksfragen bot der ab 1997 produzierte 911 seinen Passagieren mehr Platz im Innenraum, was Großgewachsene zu schätzen wussten. Zur Markteinführung war nur das Coupé im Programm, ein Jahr später folgte der offene Elfer. Der 911 Turbo erschien 2000 und gab sich mit breiten Backen, zahlreichen Luftöffnungen sowie einem ausfahrbaren Heckspoiler zu erkennen. Außerdem verfügte nur der Turbo über die neue eigenständige Leuchtenpartie, die sofort auf Zustimmung stieß und im Rahmen der Modellpflege im Jahr 2001 allen 996-Modellen spendiert wurde. Allradantrieb war im Turbo serienmäßig: Dieser sorgte für einwandfreien Straßenkontakt.

Zum Ersteigern angeboten wird in dieser Auktion ein Porsche 911 der Baureihe 996 als Turbo aus dem Baujahr 2001. Erstzugelassen wurde der aufgeladene Elfer im Dezember 2001, laut Verkäuferangaben ist das Fahrzeug ein Re-Import aus Japan. Lediglich einen Besitzer weist der Wagen mit der FIN WP0ZZZ99Z2S680602 auf, durch ein lückenlos geführtes Scheckheft kann die Geschichte dieses Turbo zweifelsfrei zurückverfolgt werden. Zum Porsche ist noch ein Schlüssel vorhanden, ebenso sind Matching Numbers gegeben. TÜV sowie eine Vollabnahme besitzt das Fahrzeug momentan nicht, diese können jedoch bei Bedarf gegen Übernahme der Kosten vor Fahrzeugübergabe gemacht werden.

Lediglich geringe Gebrauchsspuren sind dem Alter entsprechend am Lackkleid des „Arktis Silber-Metallic“ gehaltenen 911 Turbo vorzufinden. Modifikationen abweichend vom Originalzustand sind am Exterieur keine zu entdecken, zur typischen Turbo-Folklore gehören breite Backen, große Luftöffnungen und der ausfahrbare Heckspoiler. Seit der Auslieferung dieses 996 wurde das Fahrzeug laut Verkäuferangaben bis heute nicht nachlackiert, es besticht also noch durch seinen überaus gut erhaltenen Erstlack rundum. Am Frontspoiler sind genauso wie am Heckspoiler keine Spuren eines Parkremplers auszumachen. Korrosion auch an den neuralgischen Zonen scheint bei diesem Porsche 911 nirgends vorhanden zu sein, im Gesamten präsentiert sich die Karosserie der geringen Laufleistung entsprechend in einer sauberen Verfassung.

Pirelli P Zero Reifen mit genügend Profil sind auf originalen silbernen Turbo-Alufelgen, welche keinerlei Schäden aufweisen, aufgezogen. Den gelochten Bremsscheiben ist gleichsam wie dem modifikationsfreien Fahrwerk ein guter Zustand zu attestieren. Mängel in diesen Bereichen bestehen keine.

Öffnet man die Fahrertür des Turbo, so entdeckt man bei genauerem Hinsehen nur feine Kratzer am Kunststoffteil des Einstiegsbereichs – bis auf diese kleine Auffälligkeit präsentiert sich der in schwarz gehaltene Innenraum des 911 in einwandfreiem Erhaltungszustand. Die Vollledersitze zeigen sich sehr gepflegt und weisen weder Risse noch Abnützungsspuren auf. Zur Ausstattung des Porsche 996 Turbo zählen unter anderem Servolenkung, Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, Klimaanlage, ABS, Tempomat und ein Pioneer-Radio. Sämtliche Ausstattungsmerkmale weisen eine einwandfreie Funktionalität auf. Eine Soundanlage von Bose sorgt neben dem guten Klang des aufgeladenen Sechszylinder-Boxermotors für eine perfekte Soundkulisse.

Blickt man auf die klar strukturierten, gut ablesbaren und mit schwarzen Ziffernblättern hinterlegten Armaturen, so ist am elektronischen Tacho eine Laufleistung von nur 34.268 Kilometern abzulesen. Die Gesamtlaufleistung ist durch ein einwandfrei geführtes Porsche-Scheckheft belegbar. Den Instrumenten im Interieur ist eine einwandfreie Funktion zu attestieren.

Dank doppelter Aufladung leistet der 3,6-Liter Boxermotor 420 PS, damit war der 911 Turbo das erste Serienmodell von Porsche, welches die 300 Km/h-Marke durchbrach: Im Gegensatz zu den Motoren der Carrera-Modelle ist der Turbomotor mit einem externen Öltank für die Trockensumpfschmierung ausgestattet. Zudem verfügt der Motor über die sogenannte VarioCam Plus Einlassnockenwellenverstellung mit Ventilhubschaltung. Gekoppelt ist der Sechszylinder-Boxer an ein 5-Gang Automatikgetriebe, bei welchem man die Gänge direkt am Lenkrad durchschalten kann. Mängel in der Technik sind nicht zu beanstanden, ein letzter Service wurde erst vor kurzem erledigt.

Makellos präsentiert sich die Unterseite des Porsche 996 Turbo: Hier sind weder Roststellen noch Ungereimtheiten vorzufinden, insgesamt ist dem Unterboden ein einwandfreier und der Laufleistung entsprechender Erhaltungszustand zu attestieren.